Nowe modele MAN TGL i TGM

Dwie serie ciężarówek, TGL i TGM wprowadzono do produkcji w 2005 roku z przeznaczeniem do lokalnego przewozu towarów, czy usług komunalnych. MAN TGL otrzymał nagrodę „Truck of the Year 2006”. Od chwili uruchomienia produkcji seryjnej sprzedano w sumie ponad 150 tys. egzemplarzy TGL i TGM klientom na całym świecie.

W nowych pojazdach zmieniono stylistykę zewnętrzną kabiny oraz wnętrza, a także wprowadzono silniki Euro VI - cztero- i sześciocylindrowe silniki z serii MAN D08 common rail z recyrkulacją spalin i technologią oczyszczania spalin MAN AdBlue®. Jak twierdzi producent, zużycie paliwa tych silników nie jest wyższej od silników Euro V. Zużycie dodatku AdBlue® wynosi od 2 do 2,5% zużycia oleju napędowego. Przyrost masy, w porównaniu z autami porównywalnych wersji z systemem Euro V, wynosi około 150 kg dla pojazdów z silnikiem 4-cylindrowym i około 190 kg w pojazdach z silnikiem 6-cylindrowym. Okresy serwisowania w lekkim i średnim ruchu dostawczym pozostają wynoszą do 80 tysięcy kilometrów. Ponadto we wszystkich pojazdach TG montuje się obecnie całkowicie bezobsługowe akumulatory PAG.
Klienci, którzy przy zakupie nowego pojazdu zdecydują się na zawarcie umowy serwisowej MAN, otrzymują szereg ulg na gwarancje dodatkowe, jak choćby do 15% rabatu na gwarancje handlowe, takie jak na przykład trzeci rok gwarancji na cały pojazd lub czwarty rok gwarancji na zespół napędowy. Oferta obowiązuje we wszystkich krajach UE oraz w Szwajcarii, Norwegii, Turcji, Islandii i Chorwacji. 

Zabudowy 

Zastosowanie technologii Euro 6 wymusza zmieniony układ części dobudowywanych na ramie TGL i TGM. Mimo to udało się w dużej mierze zachować sprawdzoną w poprzednich modelach koncepcję podwozia. Nowy płaski wlot powietrza zasysanego i układ filtrów powietrza na tylnej ścianie kabiny kierowcy pozostawia niemal nieograniczoną przestrzeń do zabudowania i wolną przestrzeń na ramie. Powiększony tłumik wydechowy z systemem filtrów oczyszczających spaliny znajduje się z prawej strony pojazdu. Dla AdBlue® przewidziano osobny zbiornik i umieszczono go również na prawym boku pojazdu między przednim błotnikiem a tłumikiem wydechowym SCRT. Na nim znajduje się moduł tłoczący AdBlue®. Nowy układ części dobudowywanych umożliwia, w zależności od typu, maksymalną pojemność zbiornika 2 x 300 litrów oleju napędowego i 25 litrów AdBlue®. 

MAN TGL 

Do modelu TGL przewidziano 4- i 6-cylindrowe silniki rzędowe Euro VI z serii D08 od 150 KM do 250 KM. W wariancie o mocy 220 KM łączna masa zestawu drogowego 12-tonowego TGL wzrasta do 24 ton. Opcjonalnie dostępna jest zautomatyzowana skrzynia biegów MAN TipMatic®. Dzięki automatycznej lub manualnej obsłudze przy użyciu dźwigni przyciskowej na kole kierownicy kierowca nie rozprasza się i może w pełni skoncentrować się na wydarzeniach na drodze. Po włączeniu hamulca silnikowego skrzynia przełącza się samoczynnie na optymalny bieg i dostępna jest pełna moc hamowania. Dzięki zaawansowanej koncepcji przełączania biegów skrzynia MAN TipMatic® jest do tego wyjątkowo ekonomiczna, ponieważ redukuje zużycie paliwa i chroni zespół napędowy przed uszkodzeniami. Do odciążenia kierowcy przyczynia się ponadto zintegrowany system wspomagający ruszanie MAN EasyStart, który po zwolnieniu pedału hamulca automatycznie utrzymuje pełny nacisk hamulców, dopóki kierowca nie naciśnie pedału gazu. Do silników 4-cylindrowych oferowana jest przekładnia MAN TipMatic® w wersji 6-biegowej, a do silników 6-cylindrowych w wersji 12-biegowej. Ponadto dostępne są sprawnie działające 6- i 9-biegowe manualne skrzynie biegów.
Do MAN TGL dostępne są dwa warianty resorowania. Standardowe wyposażenie obejmuje resory paraboliczne. Opcjonalnie dostępne jest zawieszenie pneumatyczne. 

MAN TGM 

Do MAN-a TGM, jako pojazdu dostawczego w ruchu lokalnym oraz w transporcie lekkich towarów oferowane są cztery różne kabiny C, L, LX i kabina podwójna. Do napędu służą silniki Euro VI z serii D08 o mocy 250 KM lub 341 KM. W standardzie montowana jest 9-biegowa skrzynia manualna, a na życzenie zautomatyzowana, 12-biegowa MAN TipMatic®.
Także w TGM zastosowano resory paraboliczne. Maksymalną ochronę ładunku gwarantuje pneumatyczne resorowanie tylnej osi i opcjonalne pełne resorowanie pneumatyczne z elektronicznym systemem regulacji. Dostosowanie poziomu do różnych wysokości ramp załadowczych umożliwia na przykład ręczny terminal obsługi. Z poziomu jazdy podwozie można obniżyć o 90 milimetrów i podnieść o 190 milimetrów. 

Coś dla kierowcy 

MAN oferuje obecnie (opcjonalnie) system kontroli toru jazdy Lane Guard System (LGS). Za pośrednictwem umieszczonej za przednią szybą kamery wideo monitorowane są linie oznaczające pas ruchu i analizowana jest pozycja pojazdu w odniesieniu do wyznaczonych granic toru jazdy. W przypadku przejechania oznaczenia pasa ruchu bez włączonego kierunkowskazu, z prawego lub lewego głośnika umieszczonego w drzwiach dobiega akustyczny sygnał ostrzegawczy. W ten sposób system pomaga uniknąć wypadków i podnosi bezpieczeństwo na drodze, także podczas jazdy nocą.
Ochronę podczas nagłego manewru omijania przeszkody, zbyt szybkiej jazdy na zakrętach lub na drogach o zmiennej nawierzchni zapewnia montowany w standardzie elektroniczny program stabilizujący ESP. W razie ryzyka poślizgu lub wywrotki odpowiednie hamowanie poszczególnych kół i redukowanie momentu obrotowego silnika stabilizuje pojazd. Wsparcie podczas hamowania daje elektroniczny układ hamulcowy (EBS) z asystentem hamowania. Aby dodatkowo zwiększyć moc hamowania po wciśnięciu pedału hamulca automatycznie uruchamiany jest hamulec silnikowy EVB.