MAN ma 100 lat, a nawet 250

W 1758 r. założono hutę żelaza St. Antony w Oberhausen, w 1840 r. powstała fabryka maszyn Sanderschen Maschinenfabrik w Augsburgu, a w 1841 r. fabryka maszyn Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp w Norymberdze. W wyniku kilku fuzji i przekształcen w 1898 r. powstała fabryka maszyn Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, która dała początek nazwie MAN. 

Zasługą firmy MAN było udostępnienie w fabryce w Augsburgu miejsca, w którym Rudolf Diesel opracował w latach 1893–1897 silnik wysokoprężny. 

Jednak 21 czerwca 1915 roku do rejestru handlowego miasta Norymberga wpisana została nowa firma – zakłady produkcji pojazdów ciężarowych „Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer“. Przedsiębiorstwo to powstało jako joint venture fabryki maszyn Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG i szwajcarskiego producenta pojazdów użytkowych Saurer. Wkrótce wspólną fabrykę w Lindau opuściła pierwsza ciężarówka o całkowitej masie 3 ton, a następnie pojawiły się także pierwsze autobusy. W roku 1916 produkcja została przeniesiona do zakładów MAN w Norymberdze. Po wycofaniu się firmy Saurer z wspólnego przedsięwzięcia przedsiębiorstwo działało pod nazwą „M.A.N. Lastwagenwerke“. W roku 1924 firma MAN zaprezentowała pierwszy pojazd ciężarowy z silnikiem Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nowy silnik pozwalał, w porównaniu ze stosowanymi wówczas powszechnie silnikami benzynowymi, na zmniejszenie kosztów eksploatacji nawet o 75%. W tym samym roku w zakładach MAN powstały także pierwsze autobusy niskopodłogowe na bazie własnej konstrukcji podwozia z niską ramą. Wcześniej z wszystkie autobusy produkowane przez MAN od 1915 roku były konstruowane na podwoziach pojazdów ciężarowych. 

W roku 1928 MAN zaprezentował pierwszy trzyosiowy pojazd ciężarowy, który stał się prototypem wszystkich ciężkich pojazdów produkowanych w MAN. Model S1H6, otrzymując w 1932 roku silnik D4086 o mocy 140 KM, stał się najmocniejszą ciężarówką na świecie. Kolejny kamień milowy w rozwoju technologicznym przypada na rok 1937, w którym powstał wyjątkowo oszczędny silnik ze sferyczną komorą spalania i napęd na wszystkie koła. 

W latach pięćdziesiątych ubiegłego stulecia pojazd ciężarowy MAN F8 z silnikiem V8 o mocy 180 KM stał się pojazdem flagowym cudu gospodarczego młodej Republiki Federalnej Niemiec. W 1951 roku MAN opracował pierwszy niemiecki silnik z turbodoładowaniem. W roku 1961 firma wprowadziła na rynek model 750 HO będący pierwszym autobusem o modułowej konstrukcji podwozia. Na takim samym podwoziu montowano różne warianty zabudowy dla autobusów liniowych, dalekobieżnych i autokarów. 

W roku 1971 firma MAN przejęła zakłady samochodowe Büssing Automobilwerke z zakładem w Salzgitter, zyskując technologię silników podpodłogowych, w której specjalizowała się dotychczas firma Büssing, ale także jej logo, czyli wizerunek Lwa Brunszwickiego, który zdobi obecnie kratkę chłodnicy pojazdów MAN. W segmencie lekkich pojazdów użytkowych firma MAN rozpoczęła współpracę z VW. 

W roku 1978 jako pierwszy pojazd MAN otrzymał tytuł „Truck of the Year“. Później posypały się kolejne wyróżnienia, na przykład za wprowadzony w roku 1986 pojazd MAN F90, który w kolejnym roku został pojazdem roku z tytułem „Truck of the Year“. 

W latach dziewięćdziesiątych triumfował model klasy ciężkiej F200. Od 1994 roku był on już seryjnie wyposażony w silniki z elektronicznym systemem regulacji wtrysku paliwa. 

W nowe tysiąclecie firma MAN weszła z nowymi rozwiązaniami. Typoszereg „Trucknology Generation Typ A“, zwany w skrócie TGA, wyznaczył w roku 2000 nowe standardy zarówno w zakresie komfortu i ergonomii, jak i nowych technologii, do których należy zaliczyć skrzynię biegów MAN TipMatic i system MAN Comfort-Shift zapewniający optymalną zmianę biegów. Przejmując w 2001 roku markę autobusów NEOPLAN, firma MAN wzmocniła swoją pozycję w segmencie Premium. Istotnym kamieniem milowym w zakresie technologii silników było wprowadzenie w 2004 roku silników D20 z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common-Rail. Firma MAN jako pierwszy producent pojazdów użytkowych wprowadziła we wszystkich swoich silnikach oszczędną i ekologiczną technologię elektronicznie sterowanego wtrysku paliwa. Nowe typoszeregi TGL i TGM, które pojawiły się na rynku w 2005 roku, stanowiły modernizację typoszeregów pojazdów lekkich i średnich. 

Od 2011 r. MAN należy do koncernu Volkswagen.

MAN pozostał wierny wtryskowi bezpośredniemu i nie uległ modzie lansowanej przez Mercedesa-Benza, który produkował silniki z wtryskiem pośrednim. Ostatecznie zwyciężyła koncepcja MAN-a, wtrysk pośredni odszedł do lamusa.