Konferencja niezależnego rynku motoryzacyjnego

Jesienne spotkania przedstawicieli producentów części zamiennych i dystrybutorów stały się tradycją. Tegoroczną konferencję prowadzili Alfred Franke, prezes SDCM i Jarosław Lewandowski (Misfat Europe). Najczęściej zapraszanymi prelegentami i komentatorami byli prezes Zarządu Inter Cars SA, Robert Kierzek i Bogumił Papierniok (Moto Profil). 

Do zebranych wygłosił przemówienie minister gospodarki Janusz Piechociński, który zaapelował o wypracowanie wspólnego stanowiska branży w istotnych kwestiach. A tych ważnych kwestii jest wiele, o czym informowali zebranych prelegenci.

Najpóźniej do 20.05.2018 r. ma być wdrożona do polskiego prawa dyrektywa 2014/45/UE dot. okresowych badań na stacjach kontroli pojazdów. Według nowych przepisów przyrządy pomiarowe na SKP będą podlegały konserwacji i kalibracji. Stacje mają otrzymać dostęp do informacji niezbędnych do przeprowadzenia badań od producentów samochodów. Ponadto, diagności będą obowiązkowo brali udział w szkoleniach. Przypomnijmy, że przy Ministerstwie Transportu powstała grupa robocza, która opracowała postulaty środowiska SKP. Celem miała być poprawa funkcjonowania systemu SKP. Jak zapewniali przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju prace nad postulatami trwają i nawet mają się ku końcowi. 

Uczestnicy spotkania podkreślali, że zagrożeniem dla działania niezależnych warsztatów jest wprowadzanie systemów telematycznych (eCall/bCall/sCall), co spowoduje, że kierowcy będą korzystać wyłącznie z serwisów autoryzowanych. Poinformowano jednak, że organy Unii Europejskiej mają wprowadzić prawo zabraniające producentom samochodów stosowania praktyk monopolistycznych. Dotyczy to również utrudnionego dostępu do danych regulacyjnych, chociaż takie przepisy już istnieją. Producenci pojazdów prowadzą strony internetowe, przez które warsztaty niezależne mają dostęp do informacji technicznych. Każda strona jest jednak inaczej skonstruowana i mało przyjazna dla użytkownika, nie mówiąc o wysokich kosztach dostępu do danych.

Omawiano też rolę negatywnych kampanii reklamowych mających zdyskredytować warsztaty niezależne.

Sensacyjnie zabrzmiała wiadomość o możliwości zamknięcia lub ograniczenia dostępu do złącza EOBD. Informacje uzyskiwane przez to złącze warsztat będzie otrzymywał w przyszłości przez serwer producenta pojazdu. Może to prowadzić do dyskryminacji warsztatów niezależnych.

Konferencja to także możliwość przeprowadzenia nieformalnych rozmów w kuluarach. Redakcja uczestniczyła w ciekawej dyskusji na temat wydłużania gwarancji udzielanej przez producentów pojazdów. Jeśli np. gwarancja wynosi 5-lat, to wielu kierowców będzie w tym czasie korzystało z usług serwisów autoryzowanych. Z drugiej strony, trwałość pojazdów i jego mechanizmów ulega skróceniu do 5-7 lat. Wygląda więc na to, że dzięki sprytnemu zabiegowi wydłużania fabrycznej gwarancji udział niezależnych warsztatów w rynku napraw może się w przyszłości znacznie zmniejszyć.