Jazda w kolumnie

Dzięki wyposażeniu pojazdu w szereg urządzeń zdolnych do przejęcia kontroli nad układem kierowniczym i prędkością, kierowca zyskuje pomoc w prowadzeniu samochodu ciężarowego. Gdy tworzy się korek, kierowca może sam zdecydować, czy aktywować układ, który działa przy małych prędkościach jazdy. W każdej chwili może on również przejąć kontrolę nad pojazdem. 

Układ Wspomagania Jazdy w Kolumnie Pojazdów (AQuA)

Za pomocą kilku inteligentnych podzespołów, takich jak skanery laserowe, czujniki radarowe i kamera, układ monitoruje sytuację drogową przed pojazdem i po jego bokach. Na przykład, „potrafi” rozpoznać linie rozgraniczające pasy ruchu, obecność pojazdów poprzedzających, czy kierunek, w którym prowadzi droga. Następnie na podstawie tych danych układ wykonuje skręty kołami, przyspiesza lub hamuje pojazd jadący w korku. Układ, komunikujący się z kierowcą za pośrednictwem wyświetlacza w zestawie wskaźników, powiadamia kierowcę o rozładowywaniu się korka. Ponadto, w skład układu wchodzi kamera rejestrująca poziom koncentracji kierowcy i gdy wykryje objawy świadczące o dekoncentracji, uruchamia alarm. W przypadku braku reakcji na ten alarm, pojazd zostaje w ciągu kilku sekund zatrzymany. 

Active Green Driving (AGD)

AGD zmniejsza zużycie paliwa, dzięki przewidywaniu sytuacji na drodze na dwie do trzech minut naprzód. Układ wykonuje obliczenia w oparciu o dane ze skanerów laserowych, rejestrujących ewentualną obecność przeszkód lub pojazdów przed samochodem ciężarowym oraz z kamery monitorującej sygnalizację świetlną. Dodatkowe dane pochodzą z systemu GPS. W układzie AGD wykorzystano urządzenie GPS ze specjalnie spreparowanymi mapami wskazującymi przeszkody wzdłuż przewidywanej trasy przejazdu, a także status drogi: ronda, sygnalizatory świetlne, wzniesienie i planowane miejsca zatrzymania się. Działanie AGD polega na wyborze najlepszego w danej sytuacji źródła napędu: silnik elektryczny, silnik wysokoprężny lub obydwa silniki jednocześnie. AGD umożliwia zredukowanie zużycia paliwa o dalsze 6–8% (elektryczny, hybrydowy układ napędowy Volvo sam w sobie zapewnia już około 30% redukcję zużycia paliwa, w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym). Układ działa całkowicie autonomicznie i nie wymagając ingerencji kierowcy. 

Hamulce typu brake-by-wire

Pojęcie „Brake-by-Wire” oznacza, że sterowanie układem hamulcowym odbywa się za pośrednictwem sygnałów elektrycznych, a elementy wykonawcze (klocki/tarcze) są tradycyjne. Ten elektromechaniczny układ hamulcowy może zapewnić większą skuteczność i stabilność procesu hamowania. Do generowania momentu hamującego elementy wykonawcze układu wykorzystują zasadę samozacisku (samoczynnego wzmocnienia), co oznacza o wiele niższy pobór energii i niższy poziom hałasu, niż w przypadku układów tradycyjnych. 

Wyżej opisane urządzenia powstały w wyniku realizacji finansowanego ze środków Unii Europejskiej projektu badawczego HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport). Zainaugurowany w lutym 2008 r. projekt skupia 17 europejskich partnerów: producentów pojazdów, dostawców i ośrodki naukowo-badawcze. Jednak upłynie jeszcze trochę czasu, zanim urządzenia te zostaną wdrożone do produkcji.