Iveco Stralis LNG

Metan (gaz ziemny) może być przechowywany w ciężarówkach w postaci ciekłej i płynnej. Nie wiadomo jeszcze, która opcja będzie stosowana na masową skalę, gdyż jest to związane z przygotowaniem odpowiednich stacji tankowania tego paliwa. Z punktu widzenia przechowywania, w zbiorniku więcej zmieści się gazu skroplonego. Musi on być jednak przechowywany w zbiornikach kriogenicznych w temperaturze minus 162 stopnie C. 

Iveco oferuje model Stralis Natural Power LNG napędzany silnikiem 330 KM Cursor 8 CNG Euro VI. Jest on wyposażony w kriogeniczny zbiornik paliwa LNG o pojemności 510 litrów i 4 zbiorniki 70-litrowe na metan w postaci sprężonego gazu (CNG), co zapewnia zasięg ok. 750 km. Dzięki temu pojazdy mogą być używane na średnich i długich dystansach. Instalacje zasilania gazem ziemnym oferują producentom samochodów m.in. firmy Bosch i Delphi. Silnik jest wówczas zasilany mieszanką oleju napędowego i metanu (do 75%). Olej napędowy służy do zainicjowania zapłonu w cylindrach. Eksploatacja pojazdów zasilanych przez LNG ma wiele zalet w kontekście ochrony środowiska i rentowności kosztowej. Silniki zasilane gazem ziemnym są dużo bardziej przyjazne dla środowiska pod względem emisji niż ich wysokoprężne odpowiedniki spełniające normę Euro VI. Gaz ziemny to paliwo całkowicie czyste dzięki radykalnemu obniżeniu emisji cząstek stałych (-95% w porównaniu z silnikiem Diesla) oraz tlenków azotu (-35%). Napędzane gazem silniki IVECO pracują również ciszej. Obniżenie poziomu hałasu o średnio 5 decybeli w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi ma szczególne znaczenie w przypadku pojazdów używanych w mieście. Koszt użytkowania pojazdu jest o ok. 40% niższy w porównaniu z olejem napędowym.

Wiele na to wskazuje, że w najbliższym czasie ciężarówki na gaz mogą pojawić się w warsztatach samochodowych.