Iveco Stralis Hi-Way

Nowy Stralis może być wyposażony w różne rodzaje osi. Największe obciążenie użytkowe osi przedniej wynosi 9 ton. Maksymalne użytkowe obciążenie standardowych tylnych osi z pojedynczą redukcją wynosi natomiast 13 ton. Dostępne są również osie wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego i podwójną redukcję (środkową i w piastach). Szeroki wybór przekładni głównej w zakresie od 2,64 do 5,29 umożliwia dostosowanie pojazdu do dowolnych wymagań i miejsca pracy. Ofertę zamyka seria pojazdów wyposażonych w trzy lub cztery stałe lub podnoszone osie, opcjonalnie kierowane, z pojedynczymi lub bliźniaczymi kołami. Rama podłużnicowa cechuje się odpornym na rozciąganie stalowym ceownikiem. Grubość ceownika wynosi od 6,7 mm do 7,7 mm, w zależności od rozstawu osi i modelu.

Pojazd może mieć trzy różne układy zawieszenia: paraboliczny, tylny pneumatyczny, pełny pneumatyczny. Układ zawieszenia pneumatycznego został wyposażony w automatyczny system kontroli pozycji ECAS (Electronically-Controlled Air Suspension) służący do utrzymywania stałego prześwitu pod pojazdem i odpowiedniego dostosowywania go podczas załadunku, rozładunku i przyłączania naczepy.

Nowy Stralis został zaprojektowany pod kątem minimalizacji zużycia paliwa, stąd wyposażony jest w szereg nowoczesnych urządzeń. 
Wśród ciekawych rozwiązań można wyróżnić:

• funkcję ecoswitch, która ogranicza prędkość maksymalną i optymalizuje wydajność układu napędowego zgodnie z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu;
• tryb ecofleet, który dzięki funkcji skrzyni biegów EUROTRONIC kontroluje manualną zmianę biegów;
• system TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), który mierzy ciśnienie powietrza w oponach,
• opony o niskim oporze toczenia.

• ocenę stylu jazdy, przedstawianą na ekranie w formie graficznej;
• wskazówki dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa, również wyświetlane na tablicy rozdzielczej pojazdu.

Silniki
Do Stralisa przewidziano bogatą gamę silników: 8, 10 i 13 litrów dla klasy Euro V oraz 9, 11 i 13 litrów dla klasy Euro VI oraz w ośmiu wariantach mocy (od 310 do 560 KM) i trzech wariantach dla silników w technologii CNG (od 270 do 330 KM). 
Silniki Euro VI produkcji Iveco już opisywaliśmy. Przypomnijmy, że wyposażono je w układy wtryskowe typu common rail najnowszej generacji o maksymalnym ciśnieniu wtrysku do 2200 barów. Te jednostki napędowe nie mają systemu recyrkulacji spalin, w czym Iveco upatruje wymierne korzyści, jak zwiększenie niezawodności, wydłużenie przebiegów pomiędzy wymianami oleju, nie ma wymuszonej regeneracji filtra cząstek stałych, a przebiegi między przeglądami sięgają do 150 tys. kilometrów. We wszystkich silnikach spełniających normę Euro VI nie ma zaworów dławiących gazy spalinowe, a hamulec silnikowy jest zintegrowany z głównym systemem hamulcowym oraz ze zwalniaczem pomocniczym – intarderem.

Do Stralisa oferuje się trzy różne rodzaje skrzyń biegów: 9- i 16-biegową skrzynię ręczną, zautomatyzowaną skrzynię biegów EUROTRONIC (ZF) obsługiwaną za pomocą dźwigni przy kierownicy oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów (Allison).