Hybryda DAF-a

DAF LF Hybrid to 12-tonowy samochód dystrybucyjny z równoległym systemem hybrydowym, w którym samochód jest napędzany przez silnik wysokoprężny, silnik elektryczny lub oba jednocześnie. 
Samochód jest wyposażony w 4,5-litrowy silnik wysokoprężny PACCAR FR, który standardowo spełnia wymagania ultraniskiej emisji substancji szkodliwych, określanych normą EEV bez filtra sadzy. W samochodzie LF Hybrid silnik ten wytwarza maksymalną moc 160 KM i jest połączony z automatyczną, 6-biegową skrzynią biegów Eaton (Autoshift). Pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów jest zainstalowany silnik elektryczny, który może zarówno zapewniać napęd, jak i funkcjonować jako generator. Energia wyzwalana podczas hamowania jest przechowywana w bateriach litowo-jonowych i ponownie wykorzystywana podczas przyspieszenia. W zależności od stopnia naładowania baterii komputer centralny ustala, kiedy napęd zapewnia silnik wysokoprężny, a kiedy i w jakim stopniu używany jest silnik elektryczny.

Zestaw baterii waży ok. 100 kg i składa się z 96 ogniw o napięciu 3,4 V. Gdy akumulatory są całkowicie naładowane, LF Hybrid może podróżować około 2 kilometry z napędem elektrycznym bez potrzeby stosowania silnika wysokoprężnego. W praktyce wystarcza to na wjazd i wyjazd z „zielonych stref” w centrach miast. W tego typu warunkach silnik wysokoprężny również pracuje na jałowym biegu, aby napędzać różne elementy (np. pompę sterującą i sprężarkę powietrza). Samochód LF Hybrid jest także wyposażony w system „start/stop”.

Oprócz zestawu akumulatorów technologia hybrydowa DAF składa się z transformatora prądu, który przetwarza prąd zmienny dostarczany przez generator na prąd stały dla akumulatorów. Do podwozia zamontowane jest również urządzenie chłodnicze do chłodzenia transformatora. Samochód DAF LF45.160 Hybrid jest tylko o 300 kg cięższy niż standardowy model. DAF LF Hybrid ma nośność ok. 7,5 ton. 

DAF coraz mocniejszy 

Mimo że jeszcze niespełna 10 lat temu DAF był „najmniejszym” spośród siedmiu producentów ciężarówek w Europie pod względem wolumenu dostaw, w pierwszej połowie 2010 r. wynoszącym 16,3%, uzyskał bardzo mocną drugą pozycję na rynku europejskim. DAF jest liderem rynku w Holandii, Belgii, Wlk. Brytanii, Polsce, Czechach, Rumunii i na Węgrzech. W Niemczech, które są największym rynkiem ciężarówek w Europie, DAF jeszcze bardziej umocnił swoją pozycję jako czołowa marka importowa z udziałem w rynku wynoszącym 12,1%. W łącznym europejskim segmencie ciężkich ciągników siodłowych (powyżej 15 ton) DAF uzyskał udział w rynku powyżej 21% za pierwsze sześć miesięcy 2010 r., dzięki czemu jest liderem rynku na terenie Unii Europejskiej w tym segmencie.

O sukcesie DAF-a przesądziły oszczędne silniki. DAF jest pierwszym producentem ciężarówek oferującym ekologiczne wersje EEV w każdym silniku, niezależnie od mocy jednostki. Dzięki dalszej optymalizacji oprogramowania sterującego silnikami kilka wersji 12,9-litrowego silnika PACCAR MX może teraz spełniać wymogi normy EEV bez konieczności stosowania filtra sadzy. Obecnie dotyczy to wersji 265 kW/360 KM i 300 kW/410 KM, a od początku 2011 r. obejmie również wersję 340 kW/460 KM, która jest zainstalowana w pojazdach DAF CF85 i XF105. Fakt, że wartości emisji EEV są uzyskiwane bez filtra sadzy, oznacza zaoszczędzenie na wadze o około 30 kilogramów przy jednoczesnym zapewnieniu dodatkowego miejsca na montaż większych zbiorników paliwa na podwoziu. Norma EEV może być spełniona również przez 4,5-litrowy silnik czterocylindrowy PACCAR FR oraz 6,5-litrowe silniki PACCAR GR w modelach LF i CF65 bez stosowania filtra sadzy.