Czyste napędy

Dla pojazdów osobowych i użytkowych scenariusz jest podobny – im większy samochód, tym większego wymaga wspomagania ze strony elektryczności. A więc silniki benzynowe będą musiały być wspomagane silnikami elektrycznymi (hybryda). Zakłada się, że silniki Diesla z trudem, ale będą spełniać normy w 2020 r. W przyszłości silniki spalinowe mają być jednak zasilane innym paliwem, a docelowo zastąpione silnikami elektrycznymi. 
Najtańszym sposobem na zmniejszenie toksyczności spalin jest spalanie w dotychczasowym silniku Diesla gazu ziemnego lub biogazu. Niedawno Scania ogłosiła, że dostarcza pierwsze na świecie ciężarówki dystrybucyjne z silnikami Euro VI zasilane biogazem. Przedział mocy dla silników Scania Euro VI wynosi od 280 KM do 340 KM. 
Rośnie też zainteresowanie gazem ziemnym. Wielu producentów ciężarówek i autobusów oferuje takie pojazdy, jednak najbardziej pożądany jest napęd elektryczny.

Największy problem stanowią akumulatory, które są jeszcze za mało wydajne. W tej sytuacji sensacyjnie brzmią doniesienia chińskiej firmy BYD, której autobus K9 z napędem wyłącznie elektrycznym przejechał 310 km wykorzystując 69% pojemności baterii. Co więcej, autobus ten przejechał z Warszawy do Krakowa. O autobusie tym pisaliśmy niedawno. Interesujące jest wyliczenie kosztów przeprowadzone przez firmę BYD: koszt prądu na 100 km dla BYD K9 wynosi ok. 50 zł, a dla autobusu spalinowego o zużyciu paliwa 40 l/100 km - 200 zł/100 km. Przy dziennym przebiegu autobusu na poziomie 150 km, spalaniu 41 l/100km po 5,2 zł za litr, daje to oszczędności niemal 249 zł dziennie, a więc miesięcznie przy 27 dniach pracy 6.723 zł. Co za tym idzie, jeden elektryczny autobus BYD K9 może wypracować rocznie ponad 80 tys. zł oszczędności. 

Zasięg rzędu 300 km po jednym cyklu ładowania dla autobus miejskiego wydaje się wystarczający. Testy K9 w Warszawie wykazały, że zasięg ponad 250 km jest osiągalny także w ciężkich warunkach miejskich z włączoną nieustannie klimatyzacją. W autobusie istnieje system odzyskiwania energii podczas zwalniania i hamowania. Czas ładownia uzależniony jest od stosowanej ładowarki. Testowany w Polsce autobus ładuje się w zajezdni 3 godziny. 

Elektryczne autobusy BYD służą w transporcie publicznym od 2011 roku. W Chinach użytkowanych jest ponad 400 elektrycznych autobusów. Pierwszymi krajami w Europie, gdzie elektryczne autobusy BYD już regularnie kursują są Holandia (6 autobusów kursuje i 35 zostało zamówionych) i Włochy (Mediolan - 2 autobusy). W Stanach Zjednoczonych rozpoczęto budowę fabryki elektrycznych autobusów BYD przeznaczonych przede wszystkim na tamtejsze rynki.
Wygląda więc na to, że napęd elektryczny staje się coraz bardziej realny przynajmniej w autobusach miejskich, w których odzyskiwanie energii podczas hamowania jest największe.