Ciężarówki ISUZU

Konstrukcja ciężarówek ISUZU jest typowa dla aut azjatyckich – solidna rama, resory piórowe, silnik z przodu pod uchylaną kabiną. Tymczasem konstrukcje europejskie mają z reguły samonośne nadwozie, silnik przed kabiną i kolumny MacPhersona z przodu. Ponieważ większą część produkcji ISUZU sprzedaje w krajach azjatyckich o skromnej infrastrukturze technicznej i kiepskich drogach, auta muszą być w miarę proste i wytrzymałe. Firma reklamuje się sloganem – niezawodność to sprawa honoru i być może jest to prawda. Produkty tej firmy rzeczywiście uchodzą za niezawodne, gdyż nie stosuje się tu wymyślnych rozwiązań konstrukcyjnych, a wręcz przeciwnie. Co ciekawe, coraz lepiej sprzedają się ciężarówki ISUZU w Niemczech, chociaż ten rynek preferuje pojazdy rodzimej produkcji. W ofercie Inter Cars znajdują się:

- pikap D-MAX oferowany z pojedynczą, przedłużoną lub podwójną kabiną. Konstrukcja ramowa, dołączalny napęd na obie osie z reduktorem 2:1; napędzany doładowanym dwustopniową turbosprężarką silnikiem Diesla o pojemności 2,5 l i mocy maks. 163 KM. Silnik współpracuje z manualną, 6-biegową skrzynią biegów lub 5-biegowym automatem. Oferuje się 3 poziomy wyposażenia. Gwarancja na pojazd wynosi 3 lata lub 100 tys. km, ale na silnik i napęd – 5 lat lub 150 tys. km,

- Ciężarówki o DMC do 3,5 t, a więc na prawo jazdy kat. B, oferowane są z trzema rozstawami osi i w wielu wariantach fabrycznych zabudów, np. wywrotka, wywrotka z HDS, skrzyniowy, kontener 24 m3. Ładowność tych pojazdów wynosi 1 - 2,5 t. Pojazdy są oferowane z wąską lub szeroką kabiną,
- Ciężarówki o DMC od 3,5 do 7,5 t. oferowane z wąską (gama L), szeroką (gama N) lub brygadową (7 osób) kabiną, z kilkoma rozstawami osi, a nawet z napędem na obie osie.  Pojazdy o DMC od 5 do 7,5 t (gama P) oferowane są z szerszą lub brygadową kabiną,

- Ciężarówki o DMC od 7,5 do 12 t. są oferowane z kabiną szeroką i kilkoma rozstawami osi. Najcięższe pojazdy na osi tylnej wyposażone są w zawieszenie pneumatyczne.Pojazdy o DMC od 3,5 do 5 t są napędzane 16-zaworowym (DOHC), doładowanym turbosprężarką silnikiem Diesla (common rail) o pojemności 3 l i mocy maks. 110 kW (150 KM). W pojazdach o DMC powyżej 5 t nabywca ma do wyboru silnik 3 l lub mocniejszy, 8-zaworowy (SOHC) o pojemności 5,2 l i mocy maks. 140 kW (190 KM-206 KM). Jak podaje producent, napęd rozrządu ma wystarczyć na 700 tys. km przebiegu pojazdu. Silniki współpracują z manualną lub zautomatyzowaną skrzynią przekładniową. Na ciężarówki udzielana jest 2-letnia gwarancja bez limitu przebiegu.