Ciągniki siodłowe do transportu ponadnormatywnego

Mogą być wyposażone w silnik – 16,4-litrowy V8 o mocy 520 - 730 KM. Interesującą opcją, w przypadku niektórych zastosowań, może być nowa, 13-litrowa, rzędowa „szóstka” rozwijająca moc 490 KM. W ofercie znajdują się silniki zgodne z normami emisji spalin euro 6/5/4/3. Mechaniczna skrzynia biegów, bez przekładni hydrokinetycznej, ma 12+2-biegowi oraz dwa biegi pełzające. Dzięki temu umożliwia łatwe ruszanie z miejsca. Z kolei nadbieg umożliwia jazdę z niską prędkością obrotową silnika. W opcji jest dostępna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną. 
Oferta obejmuje konfiguracje 6-, 8- i 10-osiowe. Dostępne są skrętne osie pchane lub wleczone. Zwarta zabudowa tylnej osi skutkuje krótkim rozstawem osi, który w pojeździe czteroosiowym wynosi zaledwie 3300 mm. Istnieje możliwość wyboru konfiguracji, np. 6x6 i 8x8 (na specjalne zamówienie).

Pojazd o konfiguracji osi 8x4 może tworzyć zestawy drogowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 180 lub 250 ton, zależnie od wyboru osi czy lokalnych przepisów. Można stosować osie przednie i wleczone o nośności 9 lub 10 ton, 32- tonową podwójną oś napędową ze zwolnicami w piastach kół. Stosowane są hamulce bębnowe lub tarczowe, zawieszenie pneumatyczne lub mechaniczne z resorami parabolicznymi oraz wzmocnioną ramę podwozia. 

Ciągniki siodłowe dla transportu ponadnormatywnego są często wyposażane w wysoką kabinę sypialną, taką jak np. Scania Topline, częściowo ze względu na komfort, a częściowo z powodu możliwości jej harmonijnego połączenia z zabudową zakabinową, mieszczącą układ hydrauliczny, zbiorniki sprężonego powietrza i inne specjalistyczne wyposażenie.
Dostępne są także niższe i krótsze kabiny, m.in. kabiny z niskim dachem, które pozwalają na zabudowę np. żurawia z wysięgnikiem nad kabiną.