Bosch dla ciężarówek

Bosch poinformował, że pracuje obecnie nad nowymi technologiami dla pojazdów użytkowych. Dzięki temu można się zorientować w przyszłościowych trendach konstrukcyjnych. Stale rozwijany jest pomysł hybrydyzacji napędów w średnich i ciężkich pojazdach użytkowych. Zdaniem specjalistów z Boscha, napęd hybrydowy przynosi efekty w pojazdach użytkowanych w transporcie dostawczym, a mniej na długich trasach. Konstruktorzy pracują nad równoległym napędem hybrydowym, który można w kompaktowy sposób zintegrować w układzie napędowym pojazdu użytkowego. W transporcie dalekobieżnym i dostawczym na odcinkach ze spadkiem lub podczas hamowania możliwe jest odzyskiwanie energii elektrycznej i przekazywanie jej do akumulatora wysokonapięciowego. Energia ta wykorzystywana jest potem do napędu silnika elektrycznego na wzniesieniach lub podczas ruszania. Silnik elektryczny wspomaga w ten sposób pracę silnika spalinowego. Dzięki temu oszczędność paliwa może wynieść ok. 6% w ruchu dalekobieżnym i nawet 20% w ruchu dostawczym. Odzyskiwanie ciepła w układzie wydechowym Koncepcja przekształcania ciepła odzyskiwanego w układzie wydechowym w energię elektryczną lub mechaniczną daje szansę na ok. 5% oszczędność paliwa.

Obecnie część energii pierwotnej jest uwalniana w postaci ciepła wydostającego się razem ze spalinami do otoczenia. Energię tę można odzyskać w procesie parowania za pośrednictwem systemu WHR (Waste Heat Recovery System). Ciepło zawarte w spalinach jest wykorzystywane do wytworzenia pary, która wykonuje pracę w rozprężarce. Energia mechaniczna wytwarzana w tym procesie może być bezpośrednio lub za pomocą przekładni przekazana na wał korbowy. Alternatywnie rozprężarka może napędzać alternator, który dostarcza energię elektryczną do sieci zasilania lub akumulatora trakcyjnego napędu hybrydowego. Bosch opracowuje obecnie różne koncepcje rozprężarki jako głównego elementu przekształcania energii. 

Udoskonalony układ common rail 

Układ wtryskowy common rail Boscha ma maksymalne ciśnienie wtrysku na poziomie 2500 barów – obecnie w produkowanych pojazdach wynosi ono ok. 1800 barów. Można w ten sposób obniżyć emisję spalin bez ich filtrowania. Zastosowano nowe wtryskiwacze ze zintegrowanym wzmacniaczem hydraulicznym. 

Gaz CNG 

W kontekście spełniania normy Euro 6 gaz ziemny (CNG) jest dość atrakcyjnym paliwem. W porównaniu do konwencjonalnych silników Diesla silniki CNG emitują do 25% mniej CO2. Ponadto gaz ziemny jest tańszy od konwencjonalnych paliw. Operatorzy flot skorzystają więc także z niższych kosztów eksploatacji napędów CNG. Bosch oferuje komponenty i systemy dla trzech różnych koncepcji napędowych: tzw. silniki monowalentne, napędzane wyłącznie gazem ziemnym, stosowane głównie w transporcie miejskim, np. w autobusach komunikacji miejskiej lub w śmieciarkach. Dla średnich i ciężkich pojazdów użytkowych przeznaczona jest koncepcja Dual Fuel, tzn. silnik napędzany jest równocześnie gazem oraz olejem napędowym. System ten umożliwia zastąpienie do 90% oleju napędowego gazem ziemnym. W lżejszych pojazdach użytkowych stosowane są systemy biwalentne – w tej koncepcji samochody z silnikami benzynowymi mogą być napędzane albo benzyną, albo gazem ziemnym. Systemy biwalentne, podobnie jak napędy Dual Fuel, oferują większą niezależność w regionach, w których nie ma upowszechnionej infrastruktury CNG.