Bieżnikowanie ogumienia

Goodyear zaleca przeprowadzenie profesjonalnego pogłębiania, gdy bieżnik ma jeszcze 3-4 mm głębokości w przypadku opon używanych na autostradach i 5-6 mm w przypadku opon budowlanych. Przy tej głębokości bieżnika profil opony nie jest już optymalny, ale wciąż możliwe jest przeprowadzenie jej pogłębiania na głębokość kolejnych 3 mm, co przedłuża żywotność opony o 20 do 50 tys. kilometrów (w zależności od rodzaju zastosowania). Po zużyciu pogłębionego bieżnika do około 2 mm, oponę można dalej bieżnikować. Goodyear Dunlop oferuje wiele bieżnikowanych opon, w których parametry są takie same jak w nowych oponach klasy premium. Bieżnikowanie opony kosztuje około 40% mniej, niż zakup nowej, a bieżnik w takiej oponie można ponownie pogłębiać. 

Bieżnikowanie na gorąco 

W bieżnikowaniu na gorąco wykorzystuje się identyczną technologię wulkanizowania, jak dla nowej opony. Warstwy opony są szorstkowane do korpusu, na który nakłada się warstwę surowej gumy. Następnie opona jest wulkanizowana w formie w temperaturze ok. 150°C. Forma zawiera matryce wytłaczające nowy wzór bieżnika i ściany boczne. Gotowy produkt ma parametry techniczne i wygląd  nowej opony.Wszystkie produkty Goodyear Dunlop do bieżnikowania na gorąco są wytwarzane w fabrykach Goodyeara. Nad ich opracowaniem czuwają ci sami inżynierowie, którzy projektują nowe opony. W efekcie opony bieżnikowane spełniają takie same restrykcyjne normy jak opony nowe.Produkty bieżnikowane na gorąco wchodzą w skład linii TreadMax, MultiTread  i NextTread. Opony TreadMax i Multitread wykorzystują wyłącznie najnowsze karkasy Goodyear Dunlop oraz te same mieszanki i wzory bieżnika, co nowe opony marek Goodyear i Dunlop. Wszystkie opony bieżnikowane TreadMax produkowane są w zakładach Goodyeara w Niemczech i Wielkiej Brytanii według tych samych standardów co nowe opony. Ogumienie NextTread to wysokiej jakości opony bieżnikowane na gorąco z szerokim zakresem sprawdzonych wzorów bieżnika Goodyear i Dunlop, które można wykorzystywać w oparciu o dowolny karkas.

Bieżnikowanie na zimno  

Bieżnikowanie na zimno polega na przyklejeniu wstępnie zwulkanizowanego pasa (warstwy) bieżnika do przygotowanego karkasu opony. Najpierw jednak warstwy opony są szorstkowane aż do karkasu, na który nakłada się cienką warstwę kleju. Na klej nakładany jest wybrany - pod kątem przyszłego zastosowania opony i jej szerokości - pas bieżnika. Opona jest wulkanizowana w komorze ciśnieniowej (autoklawie) w celu zapewnienia jak najlepszego związania bieżnika z karkasem.  Produkty bieżnikowane na zimno Goodyear Dunlop dostępne są również w ramach programu NextTread i obejmują bieżnikowanie opon dowolnego producenta. W skład tej oferty wchodzą produkty UniCircle, UniWing i UniTac – trzy różne typy rozwiązań w zakresie bieżnikowania na zimno:- UniCircle to rezultat zastosowania najnowszej technologii bieżnikowania na zimo. Taśmy bieżnika typu pierścieniowego są zaprojektowane tak, by idealnie pasowały do szorstkowanych powłok, a montaż realizowany jest z zastosowaniem specjalnych maszyn. Zapewnia to dobre spasowanie powłok i bieżnika, niski poziom wibracji i długą żywotność opony. W skład oferty wchodzi 28 różnych wzorów bieżnika Goodyear oraz Dunlop, obejmujących wszystkie zastosowania, w tym przewozy długodystansowe i regionalne, mieszane, terenowe, transport miejski oraz bieżniki zimowe – łącznie w około 60 rozmiarach. - w technologii UniWing dla lepszego dopasowania do powłoki wykorzystuje się konturowane pasy bieżnika. Opony UniWing obejmują 27 wzorów bieżnika Goodyear i Dunlop w około 70 rozmiarach. - Opony UniTac posiadają płaski pas bieżnika. Dostępne są 22 wzory bieżnika, w tym Goodyear i Dunlop, łącznie w ok. 60 rozmiarach.

Program PrecurePro 

Program PrecurePro to pakiet wsparcia dla partnerów Goodyear Dunlop, którzy zajmują się bieżnikowaniem opon. Obejmuje on narzędzia marketingowe, doradztwo techniczne, assistance oraz rekomendacje co do sprzętu oraz pakiet szkoleń. Eksperci Goodyear Dunlop oferują partnerom specjalistyczną wiedzę i porady w zakresie procesów, wyposażenia, kryteriów jakości i najnowszych technologii w dziedzinie pojazdów ciężarowych. Bieżnikowanie ogumienia jest coraz popularniejsze, ponieważ w tym procesie wykorzystuje się mniej surowców i o ok. 2/3 mniej energii, niż w procesie produkcji nowej opony. Z tych powodów bieżnikowanie będzie popierane przez Unię Europejską.