Atego - Truck of the Year 2010

Jury składające się z dziennikarzy specjalizujących się w branży pojazdów użytkowych z 23 krajów europejskich uhonorowało innowacyjną technikę Mercedes-Benz Atego: po pierwsze wyróżniono nowego Atego, który dzięki swoim atrybutom może być idealnie wykorzystywany w dystrybucji. Po drugie nagrodzono produkowany seryjnie model Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid, oceniony przez jury jako prekursor napędów alternatywnych.

Zdaniem jury Atego okazał się najbardziej innowacyjnym pojazdem w transporcie drogowym pod względem ekonomiczności, emisji zanieczyszczeń i bezpieczeństwa. Natomiast Atego z napędem hybrydowym ma możliwość zaoszczędzenia od 10 do 15 % paliwa oraz obniżenia emisji CO2 w porównaniu z samochodami ciężarowymi o napędzie konwencjonalnym. 

Mercedes-Benz Trucks stawia w przypadku Atego BlueTec Hybrid na architekturę z równoległym napędem hybrydowym. W przypadku tego rozmieszczenia podzespołów w równoległych napędach hybrydowych silnik elektryczny znajduje się za silnikiem spalinowym i sprzęgłem, ale przed skrzynią biegów. Przy takiej budowie oba silniki mogą napędzać pojazd pojedynczo lub w sposób łączony. Położenie pozwala na elektryczne ruszanie, rekuperację, wspomaganie przez silnik elektryczny oraz optymalne wykorzystanie możliwości silnika wysokoprężnego. W porównaniu do konwencjonalnego napędu dochodzą tutaj, jako dodatkowe komponenty, bateria do napędu silnika elektrycznego, przetwornica lub przekładnik napięciowy oraz układ sterowania napędem hybrydowym i układ chłodzenia.

W Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid stosowany jest nowoczesny silnik 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 924 LA o pojemności skokowej 4,8 l osiągający moc 160 kW (218 KM) przy 2200 obr/min i maksymalny moment obrotowy 810 Nm przy 1200-1600 obr/min. Silnik spełnia normę EURO V EEV. Współpracuje z nim chłodzony cieczą silnik elektryczny o mocy maksymalnej 44 kW i maksymalnym momencie obrotowym 420 Nm.

Silnik elektryczny pozyskuje swoją energię z baterii litowo-jonowych. Baterie są zasilane dzięki odzyskiwanej sile hamowania (rekuperacja). Jeśli kierowca wyhamowuje pojazd, silnik elektryczny działa jak alternator, energia hamowania jest przekształcana w energię elektryczną, która jest kumulowana w baterii aż do osiągnięcia jej maksymalnej pojemności. To samo obowiązuje w podczas trybu hamowania silnikiem, jeśli samochód ciężarowy toczy się „bez gazu“ z włączonym biegiem. Przetwornica przekształca napięcie prądu stałego baterii w napięcie zmienne silnika elektrycznego. Poprzez stosowanie funkcji Start/Stop silnika do zera redukowane jest zużycie paliwa i poziom hałasu podczas postoju na czerwonym świetle. Wyłącza ona automatycznie silnik wysokoprężny.