50 lat różnicy

Do badań użyto współczesnego ciągnika siodłowego Actros o mocy 440 KM i o 50 lat starszego Meredesa-Benza LP 1620 o mocy 200 KM z przyczepą. Actros był wyposażony w:

automatyzowaną, 15-stopniową skrzynię biegów,
retarder,
tempomat z funkcją regulacji odległości Telligent®, utrzymujący automatycznie ustawiony wcześniej odstęp bezpieczeństwa w stosunku do poprzedzającego pojazdu,
system Active Brake Assist, który utrzymuje automatycznie ustawiony wcześniej odstęp i w razie zderzenia z poprzedzającym pojazdem wykonuje automatycznie hamowanie awaryjne z pełną siłą hamowania,
asystent toru jazdy Telligent®, ostrzegający kierowcę za pomocą sygnału akustycznego w przypadku grożącego opuszczenia oznaczonego toru jazdy,
system stabilizujący jazdę Telligent®,
adaptacyjny układ ESP®, redukujący znacznie niebezpieczeństwo poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub podczas wyprzedzania.

Rzecz jasna LP 1620 nie miał tych nowoczesnych wynalazków, w kołyszącej się kabinie było znacznie głośniej.

Do badań użyto współczesnego ciągnika siodłowego Actros o mocy 440 KM i o 50 lat starszego Meredesa-Benza LP 1620 o mocy 200 KM z przyczepą. Actros był wyposażony w:

automatyzowaną, 15-stopniową skrzynię biegów,

retarder,

tempomat z funkcją regulacji odległości Telligent®, utrzymujący automatycznie ustawiony wcześniej odstęp bezpieczeństwa w stosunku do poprzedzającego pojazdu,

system Active Brake Assist, który utrzymuje automatycznie ustawiony wcześniej odstęp i w razie zderzenia z poprzedzającym pojazdem wykonuje automatycznie hamowanie awaryjne z pełną siłą hamowania,

asystent toru jazdy Telligent®, ostrzegający kierowcę za pomocą sygnału akustycznego w przypadku grożącego opuszczenia oznaczonego toru jazdy,

system stabilizujący jazdę Telligent®,

adaptacyjny układ ESP®, redukujący znacznie niebezpieczeństwo poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub podczas wyprzedzania.

Rzecz jasna LP 1620 nie miał tych nowoczesnych wynalazków, w kołyszącej się kabinie było znacznie głośniej.

Górzysta trasa i dwóch kierowców

Pojazdy przejechały trasę 542 km z Niemiec do Szwajcarii, a więc w terenie górzystym. Wybrano dwóch doświadczonych kierowców – jeden w wieku 56 lat, drugi siedem lat młodszy. Kierowcom mierzono częstotliwość bicia serca kierowcy (oznaka stresu) i rejestrowano fale mózgowe za pomocą EEG (elektroencefalografia), która pozwala na wyciągnięcie wniosków o mentalnym obciążeniu w określonych sytuacjach podczas jazdy.

Wnioski – nowy jest lepszy od starego

Okazało się, że na długich odcinkach autostradowych do granicy szwajcarskiej nie odnotowano jakichkolwiek objawów nerwowości lub odwrócenia uwagi u obu kierowców. Obaj reagują niemal identycznie na prawie niezauważalne sygnały akustyczne składające się w 80% z tonów o częstotliwości 1000 Hz i w 20% z dźwięków o częstotliwości 2000 Hz. Im bardziej wymagająca sytuacja podczas jazdy, tym przetwarzanie neuronowe rzadkich bodźców o częstotliwości 2000 Hz jest mniejsze i powolniejsze. Podczas jazdy autostradowej bodźce te są szybko przetwarzane przez mózg. Oznacza to, że kierowcy mogliby zareagować szybko, jeśli sygnał byłby związany ze stanem pojazdu lub sytuacją na drodze.

Podczas długich i krętych podjazdów w Alpach szwajcarskich u starszego kierowcy LP 1620 przetwarzanie wysyłanych dźwięków spowalnia się o ponad 300 milisekund. Objaw ten występuje także u młodego kierowcy. Za kierownicą Actrosa czas postrzegania tonów dźwiękowych spowalnia się tylko nieznacznie – i to tylko u starszego kierowcy. Młodszy kierowca wykazuje podczas całej jazdy stały, szybki czas reakcji. Spowolnione przetwarzanie bodźców w LP 1620 wynosi w porównaniu do Actrosa maksymalnie 400 milisekund.

W samochodzie ciężarowym jadącym z prędkością 80 km/h opóźnienie to wydłuża drogę hamowania o 9 metrów.Natomiast częstotliwość bicia serca wzrasta u młodszego kierowcy jadącego LP 1620 o 10% bardziej niż w Actrosie. U starszego kierowcy bicie serca wzrasta o 20%, gdyż musi on np. obsługiwać niezsynchronizowaną mechaniczną skrzynię biegów, a to wymaga siły fizycznej. Są jeszcze kraje, np. Albania, w których 50-letnimi ciężarówkami przewozi się towary i wcale nie są one traktowane na drogach jak oldtimery. Niestety!