dowiesz się czym jest Pass-Thru poznasz korzyści i możliwości stosowania Pass-Thru w warsztacie niezależnym dowiesz się które urządzenia obsługują technologię Pass-Thru nauczysz się jak prawidłowo skonfigurować urządzenie diagnostyczne do obsługi Pass-Thru dowiesz się jak korzystać z Pass-Thru dowiesz się jak prawidłowo przygotować samochód do programowania ECU przy pomocy Pass-Thru poznasz standardy SAE J2534 i ISO22900 dowiesz się dlaczego standaryzacja urządzenia jest ważna poznasz wymagania sprzętowe i systemowe do prawidłowej obsługi Pass-Thru poznasz procedury związane z pozyskaniem konta i logowaniem się na portale producentów m.in.: Grupa VAG, Grupa PSA, Grupa FCA, Mercedes, BMW, Mazda, Ford poznasz problemy jakie możesz napotkać podczas pozyskiwania kont poznasz płatne i bezpłatne funkcje oferowane przez omawianych producentów samochodów

Pass-Thru (SAE J2534, ISO22900) Standard SAE J2534 Standard ISO22900 Standaryzacja urządzenia diagnostycznego Uruchomienie urządzenia diagnostycznego do obsługi Pass-Thru Bosch TEXA HELLA Pozostałe urządzenia na rynku Korzystanie z usług Pass-Thru Uzyskanie dostępu i korzyści ze stosowania Pass-Thru w warsztacie niezależnym Korzystanie z funkcji Pass-Thru - wymagania Procedury pozyskania konta i logowanie do portali producentów m.in.: Grupa VAG: Audi, VW, Seat, Skoda BMW / Mini Mercedes Grupa FCA: Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, ... Grupa PSA: Peugeot, Citroen, DS, Opel Mazda Ford Płatne i bezpłatne funkcje dostępne na portalach producentów, wymagania sprzętowe i systemowe do obsługi programów diagnostycznych i aplikacji do programowania ECU m.in.: VAG: Audi, VW, Seat, Skoda BMW / Mini Mercedes Grupa FCA: Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, ... Grupa PSA: Peugeot, Citroen, DS, Opel Mazda Ford Problemy i najczęściej popełniane błędy przy pozyskiwaniu dostępu Pass-Thru