Zasada regulacji ciśnienia płynu hamulcowego przez układ ABS

Hamowanie bez aktywnego układu ABS.
Rozdzielacze hydrauliczne (1 i 3, rys.55):

• do chwili uaktywnienia się układu ABS;
• po zakończeniu pracy układu ABS;

są ustawione tak, ja na rys.55. Ciśnienie w zacisku lub w cylinderku hamulcowym (2) zależy tylko od siły, z którą kierowca naciska na pedał hamulca. Płyn hamulcowy płynie od pompy hamulcowej do zacisku lub cylinderka hamulcowego - kierunek A, na rys.55. Po zwolnieniu przez kierowcę nacisku na pedał hamulca, płyn hamulcowy powraca do zbiornika pompy hamulcowej - kierunek B, na rys.55.Hamowanie z aktywnym układem ABS - utrzymanie stałej wartości ciśnienia w zacisku lub cylinderku hamulcowym.

Układ ABS zamyka rozdzielacz hydrauliczny dolotowy (1, rys.56) i rozdzielacz hydrauliczny wylotowy (3). W zacisku lub cylinderku hamulcowym (2) zostaje zamknięty płyn hamulcowy określonej wartości ciśnienia.

Hamowanie z aktywnym układem ABS - zmniejszanie wartości ciśnienia w zacisku lub cylinderku hamulcowym.

Układ ABS zamyka rozdzielacz hydrauliczny dolotowy (1, rys.57) i otwiera rozdzielacz hydrauliczny wylotowy (3). Płyn hamulcowy odpływa z zacisku lub cylinderka hamulcowego (2) do akumulatora hydraulicznego modulatora ciśnienia - kierunek C (rys.57), co powoduje spadek wartości ciśnienia w zacisku lub cylinderku hamulcowym (2).

Hamowanie z aktywnym układem ABS - zwiększanie wartości ciśnienia w zacisku lub cylinderku hamulcowym.

Układ ABS otwiera rozdzielacz hydrauliczny dolotowy (1, rys.55) i zamyka rozdzielacz hydrauliczny wylotowy (3). Płyn hamulcowy, tłoczony przez pompę hydrauliczną modulatora ciśnienia, płynie do zacisku lub cylinderka hamulcowego (2) - kierunek A rys.55, co powoduje wzrost wartości ciśnienia w zacisku lub cylinderku hamulcowym (2).

Podsumowanie.

Zadaniem układu ABS, aktywnego podczas hamowania, jest taka regulacja ciśnienia w zacisku lub cylinderku hamulcowym, aby:

• w ruchu prostoliniowym, na nawierzchniach innych niż sypkie, poślizg koła był regulowany w zakresie, w którym, wartość współczynnika tarcia wzdłużnego osiąga wartość maksymalną - patrz rys.53; pozwala to uzyskać najkrótszą drogę hamownia;
• podczas hamowania na łuku, na nawierzchniach innych niż sypkie, poślizg koła był regulowany w zakresie, w którym mniejsze od maksymalnych wartości współczynników tarcia bocznego i wzdłużnego - patrz rys.54, zapewniały stabilność i kierowalność pojazdu (ten cel ma priorytet) i możliwie krotką drogę hamowania. Układ ABS realizuje te zadania, wykorzystując ustawienia rozdzielaczy hydraulicznych, pokazane na rys.55, 56 i 57.

Tekst pochodzi z Dodatku  technicznego do WIADOMOŚCI Inter Cars SA nr 48/marzec 2013  „Układ ABS część 2 Kompendium praktycznej wiedzy”