Możliwości wykorzystania informacji o składzie spalin silnika ZI

Zależą one od tego, czy w układzie wylotowym silnika są zamontowane: 

- konwerter katalityczny (jeden lub więcej)

- rurka do poboru spalin przed konwerterem katalitycznym; 

- jeden, lub więcej, czujnik tlenu w spalinach 

Obecność konwertera katalitycznego w układzie wylotowym  (rys. 1b i 1c i 1d), powoduje zmianę składu spalin, w stosunku do składu spalin opuszczających silnik. 

Obecność w układzie wylotowym jednego lub więcej czujnika zawartości tlenu w spalinach oznacza, że najprawdopodobniej nie ma możliwości regulacji układu zasilania. W niektórych układach zasilania gaźnikowego, lub pierwszych konstrukcjach układów zasilania wtryskowego, które współpracowały z czujnikiem tlenu w układzie wylotowym, była możliwość regulacji układu zasilania, ale wówczas na pewno w układzie wylotowym była rurka poboru spalin przed konwerterem katalitycznym (4, rys. 1c). 

Jeśli w układzie wylotowym jest zamontowany konwerter katalityczny (rys. 1b, c i d), to z powodu jego wpływu na skład spalin opuszczających silnik, nie ma możliwości diagnostyki tylko silnika i jego układów lub tylko konwertera katalitycznego, na postawie składu spalin pobranych do analizy z końca układu wylotowego. Możliwa jest tylko łączna diagnostyka silnika, jego układów oraz konwertera katalitycznego. Wyjątkiem są silniki, które w układzie wylotowym mają zamontowaną rurkę poboru spalin (4, rys. 1b i c). 

Dla większości silników, z konwerterem katalitycznym i jednym lub więcej czujnikami tlenu w spalinach (nie dotyczy to starszych konstrukcji układów sterowania), pomocne w interpretacji składu spalin są określone parametry bieżące, odczytywane testerem diagnostycznym ze sterownika silnika.

Zdjęcia i tekst pochodzą z artykułów „Możliwości wykorzystania informacji o składzie spalin silnika ZI” w dodatku technicznym do Wiadomości IC Analiza składu spalin silników ZI cz. 1 nr 28/Wrzesień 2008