Logotype of Inter CarsLogotype claim of Inter Cars
  • Kariera
  1. Informacje

Poradniki

Przebieg hamowania koła, od stanu, gdy toczy się ono niehamowane (rys.a/1), przez moment rozpoczęcia przez kierowcę hamowania (rys.a/2), czego konsekwencją jest powstanie i wzrost wartości siły hamowania (rys.a/2-3), co prowadzi - w założeniu na tym rysunku, do hamowania warunkach równowagi (rys.a/3), przy kole toczącym się z określona wartością poślizgu koła. Charakterystyczne momenty hamowania koła, oznaczone cyframi 1, 2 i 3, są omówione w tekście podrozdziału 3.5. i są naniesione na wykresie na rys.b (zależność współczynnika tarcia wzdłużnego opony μW od poślizgu koła PK). Oznaczenia na rysunku: FPH - siła nacisku na pedał hamulca; FH - siła hamowania (na styku opony i nawierzchni drogi); FHH - siła hamowania hamulca (na styku okładziny ciernej z tarczą lub bębnem hamulcowym); MFH - moment hamowania siły hamowania; MFHH - moment hamowania siły hamowania hamulca.

Podstawowe przebiegi hamowania koła

W artykule omówimy trzy typowe przebiegi hamowania pojedynczego koła, przez układ hamulcowy bez układu ABS.  Są one podstawą do poznania zasad pracy układu ABS i korzyści, które wynikają ze stosowania układów ABS.

Prędkości charakterystyczne dla pojazdu i jego kół: VP - prędkość pojazdu; VO - prędkość obwodowa punktu położonego na obwodzie koła (na rysunku - punktu położonego pionowo nad osią obrotu koła); nK - prędkość obrotowa koła.

Ruch samochodu i jego kół

Układy oparte na układzie ABS, wykorzystują zjawiska występujące pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi,  podczas napędzania lub hamowania koła, przy ruchu koła po linii prostej lub łuku

Obsługa układów klimatyzacji

Aby móc sprawnie obsługiwać układy klimatyzacji oraz wykonywać czynności naprawcze, powinniśmy stworzyć własny algorytm sprawdzania układów oraz diagnozowania usterek. Ułatwi on nam  wykonywaną pracę oraz pozwoli przestrzegać logicznej kolejności wykonywania czynności obsługowej.