Modernizacja Power Shift

W celu zmniejszenia strat tarcia w przekładni zmieniono koła zębate obu stałych grup preselekcyjnych. Ponieważ koła te są stale ze sobą zazębione, efektywność ma szczególne znaczenie. W procesie produkcji wprowadzono dodatkowy etap, podczas którego bok zarysu zęba jest polerowany. W wyniku tego zredukowano o niemal 50% straty tarcia, co zwiększyło sprawność przekładni.

Dla przekładni zwielokratniającej Mercedes-Benz stosuje teraz kłowy mechanizm zmiany biegów, zamiast dotychczasowej synchronizacji. Zmniejsza to zużycie części, przyspiesza przełączanie pomiędzy biegiem szóstym i siódmym i obniża masę. Ponieważ nie ma synchronizatorów, przy redukcji biegu następuje samoczynnie krótkie zwiększenie obrotów silnika (przegazowanie). Zmieniono również łożysko pilotujące sprzęgła pomiędzy wałem napędowym, a wałem głównym. Zewnętrzne powierzchnie bieżni łożyska poddano dodatkowemu procesowi gładzenia.

Zmiany te mają na celu nie tylko poprawienie sprawności przekładni, lecz również zmniejszenie jej masy. Sterownik silnika i skrzyni biegów korzystają z zupełnie innych programów niż w poprzednim typie przekładni.