2021-12-31
Odczyt informacji o ilości i oznaczeniach miejsc montażu czujników tlenu z systemu OBDII/EOBD
2017-02-21
W artykule opiszemy proces odczytu informacji o ilości i oznaczeniach miejsc montażu czujników tlenu
Informacje o: 1 - ilości czujników tlenu; 2 - oznaczeniach czujników tlenu, zamontowanych
w układzie wylotowym silnika, można odczytać czytnikiem OBD ze sterownika
zespołu napędowego. Rysunek przedstawia odczyt tych informacji, z wykorzystaniem
funkcji „Status”, czytnika AMX550 firmy Automex.
Jest on możliwy, z wykorzystaniem czytnika OBD. Z informacji o ilości czujników tlenu zamontowanych w układzie wylotowym silnika (1, rys.6) dowiadujemy się również, ile oznaczeń miejsc montażu czujników tlenu (2) powinniśmy odczytać z systemu OBDII/EOBD. Analizując oznaczenia czujników tlenu (2) należy najpierw określić, ile regulacyjnych czujników tlenu jest w układzie wylotowym silnika. Mają one oznaczenia O2S BXS1 lub O2S X1, w których X oznacza nr bloku cylindrów. Ilość bloków cylindrów, na którą jest podzielony silnik, jest równa ilości regulacyjnych czujników tlenu.
Znając ilość bloków cylindrów silnika, ilość regulacyjnych czujników tlenu, oznaczenia czujników tlenu oraz możliwe rozwiązania konstrukcyjne układów wylotowych silników z systemem OBDII/EOBD (rys. od 2 do 5), można przewidzieć, jak jest skonstruowany układ wylotowy silnika i ile konwerterów katalitycznych lub ich zespołów, jest w nim zamontowanych. Używam słowa „przewidzieć”, bo w nowoczesnym samochodzie, bez demontażu osłon silnika lub obejrzenia samochodu od dołu, często trudno jest zobaczyć całość układu wylotowego i wszystkie jego elementy. Myląca przy określaniu budowy układu wylotowego może być ilość końcówek układu wylotowego. Wiedza o ilości bloków cylindrów, ilości i miejscu montażu czujników tlenu oraz konwerterów katalitycznych jest niezbędna do interpretacji parametrów bieżących odczytywanych ze sterownika.
Czas wtrysku, to czas trwania impulsu elektrycznego, który otwiera wtryskiwacz benzyny. Nie jest to równoznaczne z czasem, przez który wtryskiwacz jest rzeczywiście otwarty. Obliczona przez sterownik wartość czasu wtrysku, pozwala na wtryśnięcie dawki paliwa o przewidzianej w programie sterownika objętości, tylko wówczas, gdy:
• ciśnienie w listwie paliwa zasilającej wtryskiwacze benzyny jest prawidłowe;
• wtryskiwacz benzyny jest sprawny pod względem mechanicznym i elektrycznym;
• wtryskiwacz benzyny jest zanieczyszczony w stopniu niewpływającym istotnie na jego pracę i objętość wtryskiwanej dawki paliwa.
Znając ilość bloków cylindrów silnika, ilość regulacyjnych czujników tlenu, oznaczenia czujników tlenu oraz możliwe rozwiązania konstrukcyjne układów wylotowych silników z systemem OBDII/EOBD (rys. od 2 do 5), można przewidzieć, jak jest skonstruowany układ wylotowy silnika i ile konwerterów katalitycznych lub ich zespołów, jest w nim zamontowanych. Używam słowa „przewidzieć”, bo w nowoczesnym samochodzie, bez demontażu osłon silnika lub obejrzenia samochodu od dołu, często trudno jest zobaczyć całość układu wylotowego i wszystkie jego elementy. Myląca przy określaniu budowy układu wylotowego może być ilość końcówek układu wylotowego. Wiedza o ilości bloków cylindrów, ilości i miejscu montażu czujników tlenu oraz konwerterów katalitycznych jest niezbędna do interpretacji parametrów bieżących odczytywanych ze sterownika.
Czas wtrysku
Czas wtrysku, to czas trwania impulsu elektrycznego, który otwiera wtryskiwacz benzyny. Nie jest to równoznaczne z czasem, przez który wtryskiwacz jest rzeczywiście otwarty. Obliczona przez sterownik wartość czasu wtrysku, pozwala na wtryśnięcie dawki paliwa o przewidzianej w programie sterownika objętości, tylko wówczas, gdy:
• ciśnienie w listwie paliwa zasilającej wtryskiwacze benzyny jest prawidłowe;
• wtryskiwacz benzyny jest sprawny pod względem mechanicznym i elektrycznym;
• wtryskiwacz benzyny jest zanieczyszczony w stopniu niewpływającym istotnie na jego pracę i objętość wtryskiwanej dawki paliwa.
